说到单踏板模式，相信大多数人首先想到的便是特斯拉，但注意这里有个误区，单踏板模式并不是它独有的，为此还有人不惜向工信部发问，工信部给出的回应如下：“ 制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一，这些技术并不是特斯拉特有的技术。 ”

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那么问题来了，为什么只有特斯拉让人印象深刻呢？

卖得好 事故多 不深刻都不行

去年特斯拉Model Y一共卖出了315314辆，成功夺得高端SUV销榜冠军，实力碾压奔驰GLC和奥迪Q5，甚至它俩销量加起来也没有Model Y多，但这里也一直存在一个令人疑惑的问题。

特斯拉所引发的事故频频登上新闻榜，为何买它的人还这么多？翻看此前特斯拉的多篇报道，有一点原因是令车轱辘比较在意的，那就是因为单踏板模式的缘故，车主误把油门当刹车。

看， 单踏板模式+特斯拉这项组合，既有舆论的推波助澜，又有销量的加持， 想不深刻都不行，不过这里同时也引出了一个问题，难道单踏板模式就真的“鸡肋”？

单踏板模式利弊同在

先说单踏板模式的优点！首先， 它最大的优点就是能够增加续航里程， 这点在咱们平时城市用车生活中最为实用，比方说车流量大的时候，需要不停启动和制动，那么这个时候，如果有单踏板模式的介入，你不仅不用刹车电门来回切换，而且续航里程还会得到提升。

其次，由于减少了制动踏板的使用， 不仅能够延长制动踏板的使用寿命，减少刹车片的磨损，还能够提高刹车效果。

那么再说它的缺点，首先便是我们最直观的驾驶体验和乘坐体验。

单踏板模式需要精准的控制踩踏加速踏板的力度，控制不好便会出现极强的拖拽感，不论是驾驶员还是乘客都会感到强烈的不适。

其次便是老生常谈的安全问题， 单踏板模式需要改变驾驶员的驾驶习惯，以前是油门和制动踏板来回切换使用，现在由于单踏板模式的介入，很多时候你可能会忘记制动踏板，那么在遇到突发情况时，就有很大的可能把油门当刹车踩。

那么这么看来，单踏板模式似乎并不是纯电动汽车延长续航的最佳解决方案，毕竟有极大的风险，那么问题来了，难道就没有其他的解决办法了吗？

保时捷工程师给出更好的解决方案

有，当然有，前几天保时捷工程师集团底盘测试高级经理 Martin Reichenecker直言：“单踏板驾驶方式的能量回收效率并不高，因为它需要先恢复能量，然后再将回收的能量转化为推进力，这会导致能量损失翻倍！”

随后他还附上了解决方法，Martin Reichenecker认为滑行才是一种更加高效的驾驶方式，并且能量回收只发生在使用制动踏板时。那么这样一来，既不会改变咱们的驾驶习惯，同时也获得了能量回收这个优点，何乐而不为？

那么针对于保时捷工程师给出的这个观点，你们有什么不同看法？欢迎在评论区留言讨论！