据报道，德国大众汽车集团CEO奥博穆正计划进行大规模重组，以提升集团整体利润。相关人士称，这是“数十年来最大的重组”。

据了解，重组的第一步是削减成本，同时，大众汽车公司的最高管理层也希望重组集团的结构，并可能涉及裁员，但目前大众尚未公布任何消息。

至于重组原因，主要在于占大众汽车集团营收约一半的大众品牌没有创造足够的利润。

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虽然大众品牌是大众汽车集团的营收支柱，但在利润层面却是大众集团中“最拖后腿”的品牌。

最新财报数据显示，2023年第一季度，大众汽车集团营收同比增长22%至760亿欧元；税前利润同比下滑27.6%至64.53亿欧元；营业利润由去年同期的83亿欧元降至57亿欧元；营业利润为71亿欧元，同比增长35%；利润率为9.3%。

其中，奥迪创下10.8%的利润率，为史上最佳，另一豪华品牌保时捷为18.2%，斯柯达为8%，而大众品牌仅有3%。换而言之，大众品牌是集团中利润率最低的品牌之一。

据报道，大众高层计划将大众品牌的利润率由3%提高到至少6.5%，公司一位高官表示，每提高一个百分点的利润率必须减少10亿欧元的支出。

而有观点称，如此高的利润率或将通过工厂方面的成本削减来实现，而关于将裁减多少个工作岗位、哪些生产类型将被转移，以及工资和社会福利将被削减到何种程度，目前官方还没有任何信息发布。

实际上，随着车市的变革，近年来，大众汽车集团也频繁进行大刀阔斧的改革动作，尤其是人事方面。

今年5月，因大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD研发进度严重滞后，且连年亏损，大众已宣布裁撤掉该部门除人事外的所有高管并几乎重组了CARIAD的董事会。

5月9日，大众汽车集团宣布原宾利生产总监彼得·博世接替德克·希尔根伯格担任大众软件公司CARIAD CEO，同时负责财务、采购和IT业务。

而对于或将进行的重组，有观点称，奥博穆在保时捷担任CEO期间取得了一系列成功，其或将此前的部分做法应用到大众汽车集团的其他部门，最终提高整个集团的效率和收益。

但由于大众汽车集团的体量要远大于保时捷，奥博穆要开展影响范围巨大的改革，其将面临更大的挑战，也将要承担相应的风险。

总结

在电动化转型方面，大众汽车集团坎坷不断。没有成功的企业，只有时代的企业。面对时代变革，一家巨头想要保持基业长青从来不易。可以预料的是，在接下里的日子里，大众汽车还会经历新的一轮动荡。